avg
Voilà à quoi ressemble le prototype de chez Alstom, un train a grande vitesse qui se nomme autrement que TGV parceque TGV est une marque de la SNCF.
Un AGV c’est un TGV mais qui a une vitesse commerciale plus rapide (320 km/h pour un TGV, 360 km/h pour l’AGV). La différence notable entre les 2 bêtes c’est que le TGV a ses moteurs dans les motrices (wagons) de tête de de queue, ce qui lui permet d’avoir une puissance accrue surtout sur des longs trajets (et donc une vitesse de pointe sur longue distance). L’AGV lui a ses moteurs sur chaque boggies (ensemble de roues de chaque wagon) ce qui lui permet de répartir la puissance sur tout le train, mais aussi d’avoir une accélération plus importante et donc de pouvoir atteindre les 360 km/h annoncés entre des villes peu distantes.
Disons que le TGV est meilleurs pour le moment entre Metz et Paris mais que si une ligne à Grande Vitesse (pas de gare, pas de passage à niveaux, quasi ligne droite, grillage partout …) entre Metz et Strasbourg, l’AGV aurait sa place, le TGV moins. C’est ce que Alstom a expliqué lors de sa présentation.
Le nouveau système de traction de l’AGV a déjà été testé dans des conditions extrêmes, puisqu’il a contribué à la performance de la rame qui a réalisé le record du monde de vitesse sur rail le 3 avril 2007, à 574,8 km/h.
On voit par cette phrase de Alstom que l’AGV a toutes ses chances dans l’avenir et que l’AGV ne concurrencerait pas le TGV mais viendrait plutôt à le remplacer dans l’avenir (l’AGV est la quatrième génération de TGV) et que donc ce n’est pas un TGV commode qui a fait le record du monde en 2007 mais un TGV basé sur les principes de l’AGV et a donc fait ses preuves…
Photo 2 : Un AGV à droite, un TGV Duplex à gauche
Pour plus de détails, je vous invite à lire le dossier de presse de ALSTOM et plus précisément la page 4, donnant pas mal de détails.
Pour les mécaniciens pur et durs, sachez que la ‘ tête ‘ et la ‘ queue ‘ on étés développées pouvant résister à un choc de plus de 4,5 méga joules sans déformations (balèze quand même !).
Question environnement je vous laisse lire cette phrase :
En équivalent pétrole, l’AGV affiche ainsi une consomation de seulement 0,4l/100km/passager, soit 3 fois moins qu’un bus (1,2l ), 8 fois moins qu’une automobile (2 à 3 l) et 15 fois moins qu’un avion (5 à 7 l)
Ca fait réver quand même une voiture à 3l/100km
Bref, une belle perspective de Alstom, de beaux contrats en perspective.
Je ferai bien un stage chez eux l’an prochain (TGV ou TRAM).
